มาตรฐาน CHAdeMO
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO เป็นชื่อทางการค้าของวิธีการชาร์จแบบเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานไฟฟ้าซึ่งให้กระแสไฟฟ้าได้ถึง 62.5 กิโลวัตต์ (500 V, 125 A [1] ) ผ่านทางขั้วต่อไฟฟ้าพิเศษ เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมระดับโลกโดยสมาคมที่มีชื่อเดียวกัน [2] และรวมอยู่ใน IEC 62196 เป็น ประเภท 4 มาตรฐานการแข่งขันระบบชาร์จไฟแบบรวมได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ ๆ [3]

CHAdeMO เป็นคำย่อของ "CHArge de MOve" เทียบเท่ากับ "move using charge" หรือ "move by charge" ชื่อนี้เป็นคำที่วาดมาจาก O cha demo ikaga desuka ในภาษาญี่ปุ่น [2] แปลเป็นภาษาอังกฤษว่า "How about some tea?" หมายถึงเวลาที่ใช้ในการเรียกเก็บรถ [4] CHAEMO สามารถเรียกเก็บรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Low-range (120 กม. / 75 ไมล์) ได้ภายในเวลาไม่ถึงครึ่งชั่วโมง


สมาคม CHAdeMO

CHAdeMO ก่อตั้งขึ้นโดย บริษัท ไฟฟ้า Tokyo Electric, Nissan, Mitsubishi และ Fuji Heavy Industries (ผู้ผลิตรถยนต์ Subaru) โตโยต้าเข้าร่วมเป็นสมาชิกบริหารคนที่ห้า [5] [6] บริษัท เหล่านี้สามแห่งได้พัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ตัวเชื่อมต่อ DC ของ TEPCO เพื่อชาร์จไฟได้อย่างรวดเร็ว

DC ชาร์จเร็ว

ยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่ (EVs) มีอุปกรณ์ชาร์จแบบออนบอร์ดที่ใช้วงจรวงจรเรียงกระแสเพื่อเปลี่ยนกระแสสลับจากกริดไฟฟ้า (กระแสไฟ AC) เป็นกระแสตรง (DC) เหมาะสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ของ EV อีกครั้ง ค่าใช้จ่ายและปัญหาด้านความร้อน จำกัด จำนวนพลังงานที่ตัวเก็บประจุจะสามารถรับได้ดังนั้นเมื่อเกินกว่า 240 V AC และ 75 A จะดีกว่าสำหรับสถานีชาร์จภายนอกเพื่อส่งกระแสตรง (DC) ไปยังชุดแบตเตอรี่ของรถยนต์ ด้วยข้อ จำกัด เหล่านี้โซลูชั่นการชาร์จทั่วไปส่วนใหญ่จะใช้บริการ 240V / 30A ในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น 240 V, 70 A ในแคนาดาหรือ 230 V, 15 A หรือ3Φ, 400 V, 32 A ในยุโรปและออสเตรเลีย . (ในขณะที่ระบบชาร์จไฟของ AC ได้รับการระบุด้วยขีด จำกัด ที่สูงขึ้น - SAE J1772-2009 มีตัวเลือกสำหรับ 240 V, 80 A และ VDE-AR-E 2623-2-2 มี3Φ, 400 V, 63 A - ประเภทสถานีชาร์จเหล่านี้มี ถูกนำไปใช้ไม่ค่อยในสหรัฐและมีเพียงยานพาหนะไฟฟ้าที่ผลิตโดยเทสลาเท่านั้นที่มีเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าที่ตรงกัน)

สำหรับการชาร์จไฟได้เร็วขึ้นเครื่องชาร์จแบบพิเศษสามารถตั้งอยู่ในตำแหน่งถาวรและมีการเชื่อมต่อที่มีกำลังสูงมากกับโครงข่าย ในรูปแบบนี้การเชื่อมต่อเอาท์พุท DC ของเครื่องชาร์จไม่มีขีด จำกัด ที่มีประสิทธิภาพทางทฤษฎีหรือปฏิบัติได้ การเรียกเก็บเงินด้วยแรงดันสูงและการชาร์จกระแสสูงเช่น DC Fast Charge (DCFC) หรือ DC Quick Calculation (DCQC)

TEPCO ได้พัฒนาเทคโนโลยีที่ได้รับการจดสิทธิบัตรและมีข้อกำหนดสำหรับการชาร์จไฟรถยนต์ความเร็วสูงที่มีกำลังสูง (สูงถึง 500 โวลต์ DC) (125 A) ผ่านทางช่องเชื่อมต่อชาร์จเร็วของ JARI (สถาบันยานยนต์ญี่ปุ่น) [7] ดูเหมือนว่านี่เป็นพื้นฐานสำหรับโปรโตคอล CHAdeMO [8] ตัวเชื่อมต่อถูกระบุโดย JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G105-1993 จาก JARI [9]

นอกเหนือจากการใช้พลังงานแล้วช่องเสียบยังทำาการเชื่อมต่อข้อมูลโดยใช้โปรโตคอล CAN บัส (เช่นเดียวกับ SAE J1772) การส่งผ่านพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ไปยังสถานีชาร์จรวมถึงเวลาที่จะหยุดชาร์จ (เปอร์เซ็นต์ของแบตเตอรี่ด้านบนโดยปกติ 80%), แรงดันไฟฟ้าเป้าหมาย ( 10) ทำหน้าที่ป้องกันการเชื่อมต่อ และกำลังการผลิตแบตเตอรี่ทั้งหมดและในขณะที่ชาร์จไฟว่าสถานีควรจะเปลี่ยนแปลงกระแสไฟเอาต์พุตได้อย่างไร [11]

การชาร์จรถยนต์

ช่องชาร์จ CHAdeMO (ซ้าย) บนใบนิสสันนิสสันทุกรุ่น ช่องเสียบ SAE J1772 จะปรากฏทางด้านขวา
ช่องชาร์จ CHAdeMO (ขวา) บน Mitsubishi Outlander P-HEV (ปลั๊กอินไฮบริด) ช่องเสียบ SAE J1772 แบบชาร์จไฟปกติจะปรากฏทางด้านซ้าย

ตัวเลือกการคิดค่าบริการอย่างรวดเร็วของ CHAdeMo ได้รับการสนับสนุนจากนิสสันเรโนลต์และได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตรถยนต์ชาวญี่ปุ่นเพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าได้รับประโยชน์จากเครือข่ายชาร์จของ CHAdeMO ในประเทศญี่ปุ่น โมเดลที่สนับสนุนการคิดค่าบริการ CHAdeMO รวมถึง:

  • Citroën C-ZERO

  • Citroën Berlingo EV

  • Honda Fit EV

  • Kia EV วิญญาณ

  • มาสด้า Demio EV

  • มิตซูบิชิฉัน MiEV

  • Mitsubishi Minicab MiEV

  • Mitsubishi Outlander P-HEV

  • Nissan LEAF

  • นิสสัน e-NV200

  • Peugeot iOn

  • พันธมิตร Peugeot EV

  • Subaru Stella EV

  • Tesla รุ่น S (ผ่าน Tesla CHAdeMO adapter adaptor) [12]

  • Tesla รุ่น X (ผ่านอุปกรณ์แปลงไฟ Tesla CHAdeMO)

  • eQ โตโยต้า

  • โตโยต้า RAV4 EV รุ่นแรก 2001-2003 (มีส่วนเสริมหลังการขาย)

  • โตโยต้า RAV4 EV รุ่นที่สอง 2012-2014 (มีส่วนเสริมหลังการขาย)

  • รถจักรยานยนต์ Zero (ผ่านทางทางเลือก)

หลังจากที่ได้มีการสร้างมาตรฐานเครื่องชาร์จด้านนอกของ IEC 62196-3 แล้วนิสสันยอมรับข้อเสนอที่จะมีสถานีชาร์จ DC พร้อมทั้งร้าน Chademo และ Combo [13] ชาร์จพลังแห่งซานดีเอโกแผนจะเสนอให้สองรุ่นโตโยต้า RAV4 retrofits Chademo และเมอร์เซเดส - คลาสเริ่ม 2558 [14]

การปรับใช้

สถานีชาร์จแบบรวดเร็ว CHAdeMO ได้รับการติดตั้งเป็นจำนวนมากโดยยูทิลิตี้ TEPCO ในประเทศญี่ปุ่นซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้างเครือข่ายการกระจายพลังงานเพิ่มเติมเพื่อจัดหาสถานีเหล่านี้ [15]

เมื่อวันที่ 20 เมษายน 2016 เว็บไซต์ CHAdeMO Association ระบุว่ามีการติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จ CHAdeMO จำนวน 11,291 ชุด ได้แก่ ญี่ปุ่น 6,469 คนญี่ปุ่น 3,028 คนสหรัฐอเมริกา 1,686 คนและอื่น ๆ 108 แห่ง [16]

ฐานติดตั้ง CHAdeMO [17]
ประเทศ สถานี
พฤษภาคม 2015
สถานี
มีนาคม 2012
สถานี
มีนาคม 2011
ออสเตรเลีย 5 1
ออสเตรีย 29 3
เบลารุส 2

เบลเยียม 39 3
บราซิล 2

ชิลี 5 1
แคนาดา 44 4
สาธารณรัฐเช็ก 10

เดนมาร์ก 59 3
เอสโตเนีย 163 148 [18]
ฟินแลนด์ 33

ฝรั่งเศส 214 9
กรีซ 1

ประเทศเยอรมัน 113 18
ฮ่องกง 7 11 [19]
ฮังการี 12 1
ประเทศไอซ์แลนด์ 13 8
ไอร์แลนด์ 67 19
อิตาลี 14 1
ญี่ปุ่น (สาธารณะ) 5484 980 582
ญี่ปุ่น (ส่วนตัว) 70 70
ลัตเวีย 3

ประเทศลิธัวเนีย 3

ประเทศลักเซมเบิร์ก 2 1
เม็กซิโก 2

เนเธอร์แลนด์ 495 [20] 21
นิวซีแลนด์ 2 2
นอร์เวย์ 171 16
โปรตุเกส 18 18
สโลวะเกีย 19 3 1
สโลวีเนีย 2 4
สเปน 105 6
ศรีลังกา 25 [21] 0
สวีเดน 83 5
ประเทศสวิสเซอร์แลนด์ 57 4
ไก่งวง 1 1
ประเทศอังกฤษ 291 36
สหรัฐ 1337 355+ [22]


ทางหลวงฝั่งตะวันตกของทางหลวง

ทางหลวงฝั่งตะวันตกของทางหลวง [23] (WCEH) เป็นเครือข่ายที่กว้างขวางของสถานีไฟฟ้าพลังงานไฟฟ้า (EV) DC ซึ่งตั้งอยู่ทุกๆ 25 ถึง 50 ไมล์ตามทางหลวงระหว่างรัฐ 5 และถนนสายหลักอื่น ๆ ในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา

สร้างขึ้นจาก WCEH เริ่มในปี 2010 โดยมีการติดตั้งสถานีชาร์จไฟ CHAdeMO และ Level 2 ขณะนี้มีเครือข่ายที่มีแท่นชาร์จระดับ 2 แห่งนับพันเครื่องและเครื่องชาร์จไฟ DC ได้หลายสิบเครื่องซึ่งรวมถึงระบบชาร์จไฟแบบผสมผสานและ CHAdeMO

สถานีชาร์จที่เข้ากันได้

ในประเทศสหรัฐอเมริกา Aker Wade Power Technologies ได้ทำสัญญาอนุญาตให้ใช้สิทธิกับ TEPCO เพื่อผลิตและจำหน่ายเครื่องชาร์จ DC แบบรวดเร็วสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า [7] Eaton Corporation ได้แสดง CHAdeMO ที่เข้ากันได้ได้กับ DC Quick Charger [24] ชาร์จประจุไฟใหม่ของ Mitsubishi iMiEV [25] ECOtality ได้นำ Blink DC Fast Charger ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จไฟแบบ CHAdeMO สองช่องเข้าด้วยกันใน Blink Network [26] AeroVironment มีสายชาร์จไฟ DC แบบกว้าง ๆ รวมทั้งเครื่องชาร์จรุ่น CHAdeMO สองรุ่นที่ผ่านการรับรองจาก Quick Charger เครื่องชาร์จไฟแบบ CHADEMO แบบสองทิศทางที่ได้รับการรับรองโดย UL (2202 และ 1741) ของพรินซ์ตันเพาเวอร์ซิสเต็มมีความสามารถในการชาร์จไฟและปล่อยประจุจาก Nissan LEAF สำหรับโหมดกริดและสำรองไฟ เครื่องชาร์จแบบรวดเร็วมีให้เลือกในขนาด 10 กิโลวัตต์, 15 กิโลวัตต์และ 30 กิโลวัตต์ Fuji Electric Corporation of America ได้เปิดตัว ChAdeMO charger ขนาด 25 กิโลวัตต์ [27] ซึ่ง รวมอยู่ในChargePoint® Network ของ Coulomb Technologies [28] ABB ผลิตรุ่น CHAdeMO ขนาด 50 kW และ 20 kW พร้อมกับ UL รับรองสำหรับตลาดอเมริกา

Andromeda Power ล่าสุดเปิดตัวอุปกรณ์ชาร์จ DC CHAdeMO ขนาด 50 kW รุ่นแรกและชุดเดียว [29]

ในยุโรป Evtronic [30] ชไนเดอร์ - ไฟฟ้า SGTE พลังงาน [31] CIRCONTROL (ผู้ผลิตชาวสเปน), ABB ก่อน Epyon [32] GH EverDrive และ Efacec ที่เป็น บริษัท แรกที่ได้รับการรับรองจาก CHAdeMO ยุโรปชาร์จให้เร็ว ติดตั้งโปรโตคอลการสื่อสาร CHAdeMO ล่าสุด

นิสสันได้พัฒนา Quick EV Charger ซึ่งเป็นไปตามโปรโตคอล CHAdeMO สำหรับ 1,470,000 เป็น 1,732,500 เยน (ประมาณ 16,000-19,000 เหรียญสหรัฐ ณ เดือนพฤษภาคม 2553) และตั้งใจจะติดตั้งไว้ที่ 200 ตัวแทนจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่น [9]

บริษัท โพลาร์พาวเวอร์อิงค์ (Polar Power Inc. ) ได้พัฒนาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าชาร์จแบตเตอรี่แบบชาร์จโทรศัพท์มือถือ (8340P-40422) สำหรับแอพพลิเคชั่นรถยนต์ไฟฟ้า หลายรูปแบบของ CHAdeMo Protocol สามารถจัดเก็บไว้ใน Polar Charger ในเวลาเดียวกันและใช้งานได้โดยอัตโนมัติเมื่อชาร์จไฟไว้ในรถรุ่นนั้น เครื่องชาร์จแบบ DC Rapid Chargers นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับ CHAdeMo และสามารถใช้งานร่วมกับแบตเตอรี่ / ระบบยานยนต์อื่น ๆ ได้ [33]

รัฐแคลิฟอร์เนียจะติดตั้งสถานีชาร์จเร็วสาธารณะจำนวน 200 สถานีซึ่งรองรับทั้งระบบ CHAdeMO และ SAE อย่างรวดเร็วผ่านข้อตกลงกับ NRG Energy [34] [35]

มาตรฐาน IEC 62196 ประเภทอื่น ๆ

SAE J1772 มีมาตรฐานสำหรับการชาร์จ EV ระดับ 1 (120V) และระดับ 2 (240V) รุ่น 2009 กำหนดตัวเชื่อมต่อสำหรับ 120 V / 240 VAC ชาร์จได้ถึง 19.2 กิโลวัตต์ [36] ในเดือนตุลาคมปี 2012 SAE ได้ปรับปรุงข้อกำหนดเพื่อเพิ่ม Combo Coupler รุ่นของขั้วต่อ J1772 พร้อมหมุดเพิ่มเติมเพื่อรองรับการชาร์จ DC ได้อย่างรวดเร็วที่ 200-450 V DC ถึง 90 กิโลวัตต์ [37] นิสสันลีฟมีตัวรับสำหรับทั้ง TEPCO และ SAE J1772-2009 แม้ว่า TEPCO จะใช้ปลั๊กอิน TEPCO เป็นตัวเลือกโรงงานในรุ่น SL แบบ high-end นอกจากนี้ยังมีให้เป็นโรงงานมูลค่า 700 เหรียญในรุ่น S และ SV [38]

บริษัท เยอรมันได้เสนอมาตรฐาน VDE-AR-E 2623-2-2 เป็นการนำ IEC 62196 [39] ตาม ข้อเสนอของ IEC 62196-2-X [40] ใช้ขั้วต่อ Mennekes เจ็ดขาเพื่อส่งมอบได้ถึง 63 A สามเฟส (ที่ 400 V ในยุโรปกลาง) ตัวเชื่อมต่อนี้ได้รับการคัดเลือกจากผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปหลายรายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบ [41] มันจะถูกขยายด้วยสายไฟกระแสตรงเป็น Combo Coupler variant

มาตรฐานทั้งสองแห่งนี้ได้รับการเพิ่มมาตรฐาน IEC 62196-2 เป็น "Type 1" และ "Type 2" ตามลำดับ IEC 62196-2 มีเอกสารประเภทของตัวเชื่อมต่อที่ EV Plug Alliance เสนอให้เป็น "Type 3" ต่อไปนี้เป็นส่วนที่ 2 ของ IEC 62196 ได้รับการอนุมัติการทำงานใหม่ในส่วนที่ 3 [42] ของมาตรฐานที่ครอบคลุมการชาร์จ DC ด้วยข้อกำหนดที่คาดว่าจะเป็นที่สิ้นสุดในเดือนธันวาคม 2556 [43] ช่องต่อ IEC ระหว่างประเทศสำหรับการชาร์จ DC นี้จะ ขยายหรือแทนที่มาตรฐานแห่งชาติ CHAdeMO ในโอกาสที่การประชุมสุดยอดโลก EV ครั้งที่สองในเดือนมิถุนายน 2013 ทั้ง Chademo และโฆษกกลุ่ม Volkswagen ได้ชี้ให้เห็นว่าการเห็นพ้องด้วยกันระหว่าง Chademo และระบบชาร์จแบบรวมไม่จำเป็นต้องเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของสถานีคิดค่าบริการแบบสองโปรโตคอลเป็นเพียง 5% - ด้วย Chademo โฟล์คสวาเก้นและนิสสันจึงมีการสนับสนุนเครื่องชาร์จไฟ DC แบบหลายมาตรฐานเพื่อให้รถยนต์ที่มีทั้ง Coupler Chademo หรือ Combo Coupler สามารถใช้ประโยชน์จากการติดตั้งค่าใช้จ่ายได้อย่างรวดเร็ว [13]

สงวนลิขสิทธิ์© BESEN-Group สงวนลิขสิทธิ์